[汽车之家 长期测试]  首先，给大家拜个晚年，祝大家2017鸡年大吉。上集我们说到，在将这辆MKZ进行首保及假期出行前的检测之后，我计划春节开着这辆车回老家，而现在我已经再次回到北京，林肯MKZ的里程表也从上一期的5000多公里直接飙升至9000多公里，这次春节用车近4000公里的总里程包括了高速路况以及部分城乡道路，因此，这次的更新我就准备跟大家聊一聊在春节期间对于这辆车的使用感受。

　　与往年一样，每次春节回家早上天刚亮就出发，往年出发时，因为担心后面还有上千公里的未知路程，以及急于回家的心情，开起车来就容易着急。不过今年开着林肯MKZ就不这样，因为林肯MKZ营造的那种舒适的驾驶感受，让你很难心浮气躁，开着它我更喜欢开启舒适模式，定速巡航（尊耀版配有ACC自适应巡航）静静的享受着在路上的过程。春节期间2800多公里的高速路程基本也都是这么开完的。

　　林肯MKZ高速驾驶的舒适性主要体现的以下几个方面：油门的调校、变速箱的换挡平顺性、车厢的静谧性、座椅的乘坐舒适性及悬架的软绵调校。林肯MKZ的油门响应非常灵敏，你可以尝试高频的轻踩油门，转速指针都能随之迅速反应。在120km/h限速以内提速，脚只要搭在油门上就好，稍踩深一点转速就迅速攀升，油门初断就会有充足的动力输出，所以长途驾驶你的右脚不会很累。

　　林肯MKZ悬架营造的感觉很软绵，高速上的细碎颠簸会被大部分的吸收，传到车内的只是一点点的起伏。印象最深的还是在湖北的丘陵山路，在频繁上下大坡时，感觉就像整个人压在了很像厚实的棉花上，跟着车身在整体的上下起伏。

　　高速油耗也是我这一路上特别关注的，之前在北京市内使用，油耗一直都稳定在10L/100km左右没有什么变化。这次纯高速使用中，记录的仪表显示最低阶段油耗在7.6L/100km左右，这个成绩对于纯高速来说没有什么惊喜。

　　在春节期间使用车辆还有1个不得不说的体验，就是行李厢的容积，在不放倒后排的情况下，505L的行李厢容积实用性非常强。每年春节回家都是把行李厢塞得满满的回北京，今年也不例外，具体今年塞了多少东西，大家可以看上图。

1、 从发动机冷启动到水温上升到工作温度只需要8分钟左右。

　　林肯MKZ配有AGS进气格栅主动关闭系统，能感受到的好处就是当车辆在冷车状态下发动时，能控制叶片长时间地保持在关闭状态，使得发动机更快达到合适的运行温度，同时空调暖风系统也能够随之更快的工作。当然，AGS进气格栅主动关闭系统还能给发动机舱冷却、减少风阻等作用。实际测试，在室外温度0度的北京，从冷启动并正常驾驶，发动机运行到正常的工作温度时间为8分钟左右。（该数据仅供参考，不同的地点、气温、路况、驾驶习惯等都会导致不同的结果。）

2、 车辆尺寸略大，出入地库转弯时费劲。

　　该种情况其实在刚开始驾驶MKZ的时候就已经发现，在出入我居住的小区地库时，每次进出地库转弯都需要倒一把，不然就容易剐蹭。这当然跟地库设计有关，起初我认为可能是林肯MKZ的最小转弯半径大，查完数据（5.95m）之后发现与对手（宝马3系Li 5.85m）相差无几，综合分析来看，还是因为车身尺寸较大、轴距相对短的原因造成，驾驶的时候需要注意。

● 阶段性油耗

　　近期的3000多公里都是在春节期间产生，包括了大部分的高速以及部分城乡路况，整体的综合油耗在9L/100km左右，相比在北京市内行驶综合油耗平均减少1L/100km左右。对于林肯MKZ纯高速的油耗表现，并没有给我带来太多的惊喜。

● 小结

　　林肯MKZ所营造的驾驶感受是舒适惬意的，静谧的驾驶舱、顺畅的换挡过程、软绵的悬架调校、座椅的舒适性使得它特别适合作为长途驾驶的工具，它不会不停的挑逗你神经，让你不自觉的就开始激烈驾驶，而是营造那种让你静静享受驾驶它在路上的感觉。另外，虽然它的动力也不弱，且也有运动模式和换挡拨片，但是它也很难给你带来激烈的驾驶感受。

　　大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）